A Freedom of Information adatkikérésnek köszönhetően tudjuk, hogy múlt év novemberében az ExxonMobil lobbistái az EU jelenlegi gépjármű kibocsátási normák meghatározása ellen érveltek. Az Európa Bizottsággal való találkozó során, épp az új európai Green Deal bejelentése előtt, az Exxon munkatársai megpróbálták a törvénytervezet szövegét befolyásolni, írja az Euractiv.

Arra nincs okunk következtetni, hogy az Exxon vagy a Bizottság tagjai bárminemű jogellenes tevékenységet folytattak volna, de jelenleg elérthető információk fényt vetnek arra, hogy miként avatkozhat egy olajcég a törvényhozás menetébe azért, hogy a szén-dioxid kibocsátás mérésének módszerét megváltoztassák. Arra is érdemes figyelni, hogy mit szerettek volna megváltoztatni.

Az InfluenceMap kért adatokat hivatalosan a Bizottságtól. A megkapott információt nyilvánosságra hozták. Szerintük ez a mostani találkozó jó példa arra, miként próbálja meg egy olajcég a globális törvényhozást befolyásolni. Az Exxon képviselőinek legfontosabb kérése az volt, hogy a gépjárművekre vonatkozó szén-dioxid kibocsátási normákat enyhítsék vagy töröljék el. Az InfluenceMap szerint a kérés mögött az áll, hogy a vállalat az elektromos meghajtás elterjedésének lassítását akarja elérni.

Az EU Green Deal egyik fontos célja a gépjárművekhez köthető szén-dioxid kibocsátás mérséklése, aminek segítségével a 2030-as években egyre közelebb kerülhetünk a közlekedésben a nulla kibocsátáshoz. Az Európai Bizottság az elkövetkező öt év során a szektor összes ágazatát felülvizsgálja és várhatóan új szabványokat fog bevezetni. Emellett a hónap elején bejelentették az új törvényt is, amely a nulla kibocsátás elérését írja elő a tagállamok részére 2050-ig. Ez a törvény lehetőséget az EU vezetése számára, hogy a tagállamok kibocsátási értékeit meghatározzák, és amennyiben szükséges, a tagállamok által meghozott törvényeket felülírják.

Az Exxon szóvivője szerint a cég telje mértékben betartotta az EU Transparency Register szabályait, amelyek szerint az EU munkatársak és a cég közötti találkozót be kell jegyezni. Emellett a cég támogatja a Párizsi Egyezmény célkitűzését, amely a várható globális felmelegedés mértékét 2 fok alatt szeretné tartani.

A találkozóról elérhető feljegyzések szerint az ExxonMobil három munkatársa Frans Timmermans irodájával való tárgyalás során azt szerették volna elérni, hogy a gépjárművek kibocsátási adatai helyett az üzemanyag felhasználás (az elektromos áramot használó járművek esetén az áramtermelést is beleértve) teljes ciklusát, az úgynevezett "power plant to wheel" kibocsátást vegyék figyelembe. Az Exxon emellett általánosságban az alacsony szén-dioxid kibocsátást eredményező folyékony üzemanyagok — “lower carbon liquid fuels” —, mint például a hidrogén és bioüzemanyagok felhasználását is szorgalmazta.

A jelenlegi szabályozás csak az autó kibocsátását veszi számba, amely átlagban a teljes életciklushoz köthető kibocsátás 60%-t teszi csak ki. Az új átlagos kibocsátási norma 95 g CO₂/km lesz 2021-től, miközben a gyártók jelenleg 122 g CO₂/km értéken stagnálnak az AAA Data felmérése szerint, közölte az Euractiv.

Ed Collins, az InfluenceMap vállalati lobbi tevékenységekért felelős igazgatója szerint az Exxon megpróbálta a kibocsátási normák csökkentését lassítani, miközben a benzin és dízel olaj égetésből származó környezeti károkat próbálják meg elfedni. Szerinte ha a teljes életciklust vesszük figyelembe, akkor a gépjármű gyártók kevésbé kényszerülnek az elektromos meghajtás fejlesztésére és széleskörű piaci bevezetésére. Collins azt is felhozta az Exxon ellen, hogy a hidrogén vagy más alacsony szén-dioxid kibocsátással járó technológiák előtérbe helyezésével — ebbe beleértve a szén-dioxid elválasztást és tárolást is [ami nélkül a Párizsi Egyezményben foglaltakat soha nem fogjuk elérni, a szerk.] — a saját cégük és a már meglévő infrastruktúra kihasználtságát próbálják meg átmenteni a következő évtizedekbe.

Az Exxon szóvivője szerint a vásárlóik, dolgozóik és befektetőik felé kötelességük, hogy a társadalmi vitában részt vegyenek, hiszen annak kimenetele közvetlenül érinti az üzleti tevékenységüket.

Az EU szóvivője szerint a Bizottság egyik fontos feladata a különböző társadalmi és gazdasági szereplők véleményének meghallgatása a törvények előterjesztése előtt.

............

A szerk.: a fenti helyzet pontosan rávilágít a közlekedési infrastruktúra és általában az energetikai szektor átalakulásának problémáira. Az Exxon a fenti találkozón megpróbálta egy alapon tárgyalni a belső égésű motorokat az elektromos meghajtással — amit az autógyártók is széles körben támogatnak —, azért, hogy ne csak a felhasznált üzemanyag típusát, hanem a tényleges kibocsátást szabályozza az EU. Egy környezetvédő csoport ezt alapjaiban kritizálja, hiszen az Exxon csak a meglévő üzleti tevékenységét akarja tovább folytatni, és ezen hozzáállás miatt aztán mind a hidrogén alapú közlekedést, mind a szén-dioxid tárolást lesöpri a tárgyaló asztalról. Az EU marad a szén-dioxid kibocsátási norma jelenlegi formában történő bevezetése mellett, annak ellenére, hogy a szektor vállalatai azt szeretnék megváltoztatni — nézőponttól függően azt kevésbé vagy jobban elfogulttá tenni. Az új törvény hatására az autógyártók milliárdokat fognak költeni új, elektromos típusok bevezetésére, amiket a vásárlók aztán jóval a remélt eladási számok alatt fognak megvásárolni (ár és kényelem miatt), és emiatt a tényleges kibocsátás nem vagy csak alig fog csökkenni. Öt év múlva visszatekintünk majd és azon fogunk csodálkozunk, hogy miért is nem elégedett senki az eredménnyel...