A Shell UK igazgatójának legutóbbi, a LinkedIn felületén megjelent cikke szerint, az angol kormány sikeresen hozhatja előre a belsőégésű motorok teljes tiltását akár 2030-ra is megfelelő intézkedésekkel, valamint aktív politikai és gazdasági szerepvállalással, írja az Oil Price.

Az angol kormány jelenleg széleskörű konzultációt tart arról, hogy a benzinnel és dízel olajjal hajtott járművek eladását, beleértve a mai hibrideket is, milyen gyorsan lehetne a nullára csökkenteni. Az eredeti tervek szerint ezt 2040-re akarják megvalósítani, de szeretnék a folyamatot jelentősen felgyorsítani, vagyis már 2035-ben vagy akár még korábban elérni ezt az állapotot.

Az angol tanácsadó szervezet, a Committee on Climate Change (CCC), legutóbbi jelentése arra ösztönözte az Királyság törvényhozását, hogy a mostani gazdasági fellendítő intézkedéseik kialakításakor a környezetvédelmet és az éghajlatváltozás hatásait csökkentő intézkedéseknek adjanak nagyobb hangsúlyt. Ennek részeként a jelentés szerint legkésőbb 2032-ben teljesen be kell szüntetni a belső égésű motorral hajtott járművek forgalmazását.

Az angol kormány tavaly, elsőként a világon, törvénybe foglalta azon vállalását, miszerint az ország nulla (nettó) kibocsátást fog elérni 2050-re az üvegházhatású gázok kibocsátásában.

A Shell UK igazgatója a posztjában kitért arra, hogy nemrégen beszélgetett több környezetvédő szervezettel az ország vállalásairól. Ennek részeként az ország előtt álló átalakulás szükségességére is kitértek, amelynek része a fosszilis energiahordozókkal hajtott belső égésű motorok kereskedelmi forgalma és fogyasztói felhasználása.

Szerinte a megfelelő törvényi és szabványi keretek segítségével el lehetne érni az ilyen típusú járművek kereskedelmének teljes tiltását akár 2030-ra is, amely tiltás a 2050-es célok eléréséhez elengedhetetlen. Ennek részeként három fontos elemet emelt ki.

Az angol kormánynak szerinte komolyan fontolóra kell vennie a tisztán elektromos meghajtással rendelkező járművek svéd modellhez hasonló gazdasági támogatását (pl. forgalmi adó mentes eladását). Emellett az elektromos járművek töltéséhez szükséges infrastruktúrát is komolyan fejleszteni kell majd a következő évtizedben, vagyis nagyobb számú és gyorsabb töltésre képes helyeket kell a városokban kiépíteni. A töltés okosabbá tétele is fontos eleme az átalakulásnak, hiszen a jelenlegi áramellátási rendszer nem képes sokkal több elektromos autó áramigényét kielégíteni, és erre talán még kevésbe lesz képes ha a megújuló energiaforrásokból táplálkozó áramtermelés még magasabb százalékos arányban jelenik meg a rendszerben.

Bár szinte az összes fenti technológiai kihívásra van megoldás, és a szükséges infrastruktúra is folyamatosan épül, a Shell UK vezetője szerint ezek a megoldások még nem alkotnak egységes egészet rendszer szinten a fogyasztók szempontjából. Ehhez a jelenlegi és jövőbeli gazdasági szereplők lépései mellett állami szerepvállalásra és iránymutatásra is szükség van.

A Shell ez év áprilisban jelentette be, hogy 2050-re legkésőbb nettó nulla kibocsátású energia szolgáltató vállalattá válik. A vállalat vezérigazgatója szerint a jelenlegi vírus világjárvány még évekig komoly hatással lesz az energia, olaj és gáziparra, bár a gazdasági fellendülés várhatóan megnöveli majd a jelenleg példa nélkül alacsony keresletet a fosszilis energiahordozók iránt.