Az Európai Unió területére belépő vagy onnan kilépő hajók szén-dioxid kibocsátását a hajózási MRV rendelkezés (monitoring, reporting and verification) szerint tartják számon. A meglévő adatok részletgazdag képet nyújtanak a hajózás jelenlegi helyzetéről. A Transport Environment ezt az adathalmazt elemezte abból a célból, hogy a törvényhozás számára megfelelő támpontokat nyújtsanak, és hogy a lakosság felé is könnyen értelmezhető információval tudjanak szolgálni. Ezzel a hajózás által képviselt kibocsátási adatokat szeretnék jobban megismertetni a szélesebb közönséggel, miközben a rendelkezések fejlődését is elősegíthetik.

Az egyik legfontosabb eredménye a fenti analízisnek az, hogy a Mediterranean Shipping Company (MSC) hajózási vállalat teljes szén-dioxid kibocsátás terén bekerült a 10 legnagyobb kibocsátó vállalat közé az európai ranglistán. Az MSC kb. 11 millió tonna szén-dioxid kibocsátásért felelt 2018-ban. Ha a hajózás része lenne az EU Emisszió Kereskedelmi Rendszerének (Emission Trading Scheme, ETS), az MSC hajózási vállalat a nyolcadik legnagyobb európai kibocsátóként lenne számon tartva.

A második fontos eredmény annak a felismerése volt, hogy a hajók tervezett (nominális) és tényleges, működés alapján meghatározott hajózási kibocsátási szintjei régóta nincsenek beszélő viszonyban egymással. Emiatt a különbség miatt az EU területén működő hajók fele összesen 22 millió tonna szén-dioxiddal többet bocsátottak ki ténylegesen (több üzemanyagot égettek el), mint amennyit a hajók hivatalos működési adatai szerint kellett volna. Ha ezt az eredményt hajók másik felére is általánosan kiterjesztjük, az a teljes bejelentett kibocsátás kb. harmadát jelenti. Ez az eredmény adatszerűen felhívja a figyelmet arra, hogy a hajók tervezésénél jelenleg érvényben lévő szabványok messze nem kielégítő mértékben terelik a szektort a kívánt, a jelenleginél alacsonyabb szén-dioxid kibocsátási ráták felé.

A harmadik kiemelendő tény az, hogy a hajózás által kibocsátott szén-dioxid mennyisége Hollandia, Belgium, Norvégia, Lettország és Észtország területén 2018-ban meghaladta a teljes személyautó forgalom által kibocsátott CO₂ mennyiségét. Franciaország, Németország, Anglia, Spanyolország, Svédország és Finnország területén a hajózás által kibocsátott szén-dioxid mennyisége meghaladta az egyes ország területén található 10 legnagyobb városban regisztrált személyautók által kibocsátott mennyiségét.

Emellett az is figyelemre méltó adat, hogy az európai hajózás kibocsátásának kb. 20%-a ahhoz köthető, hogy a hajók más fosszilis energiahordozót, pl. kőszenet, kőolajat vagy cseppfolyós földgázt (LNG) szállítanak. Franciaországban, Norvégiában és Lettországban ez a szám még ennél is magasabb, itt a hajózás általi kibocsátások több mint harmada 33% fosszilis energiahordozók szállításához köthető.

A fentiek és más eredmények miatt a tanulmány komolyan javasolja, hogy az EU területén történő hajózást vegyék fel az EU ETS rendszerébe az European Maritime Climate Fund keretében, hogy a szektor végre ténylegesen is fizessen a kibocsátásokért a meglévő rendelkezések szerint. Emellett a tanulmány azt is javasolja, hogy a tényleges kibocsátási adatok alapján határozzák meg a hajózás kibocsátási célszintjeit, hiszen a tervezési számadatok messze eltérnek a ténylegesektől. Ezzel lehetne csak a kibocsátási szintet érdemlegesen csökkenteni, és az alacsonyabb kibocsátással járó technológiák, az energiafelhasználást javító megoldások és alacsony vagy nulla szén-dioxid kibocsátást biztosító üzemanyagok bevezetését és széleskörű alkalmazását elősegíteni.