Az Európai Unió 10 millió eurós támogatással szeretné az ammónia alapú üzemanyagcella hajtású hajózás térnyerését elősegíteni, írja az CNBC. A pénzt a ShipFC projekt, a NCE Maritime CleanTech által koordinált 14 cégből és a hozzájuk kapcsolódó intézetekből álló konzorcium kapta.

A projekt részeként egy, a norvég Equinor olajcég által 17 éve használatban levő hajót fognak átalakítani. Az Eidesvik Offshore tulajdonában levő hajó a "Viking Energy" nevet viseli. A cég vezérigazgatója nyilatkozta, hogy az Equinorral együtt ez egy olyan kutatás és fejlesztési projekt, aminek során a teljes meghajtási láncot szeretnék átalakítani, hogy tiszta és szén-dioxid kibocsátástól mentes ammónia alapon működtessék azt. Az Equinor szeretné a termelés során kibocsátott szén-dioxid mennyiségét csökkenteni, és ez a technológia ígéretes ilyen szempontból.

A 2 MW névleges teljesítményű üzemanyagcellákat 2024-re szeretnék üzembe állítani a Viking Energy fedélzetén, amivel ez lesz az első nulla kibocsátású, a norvég kontinentális talapzaton található olajfúrótornyokat kiszolgáló hajó. A tesztelés során, ami várhatóan egy évig tart majd, a hajó a kikötő és a tengeri fúrótornyok közötti távon fogja az ammónia hajtást használni. A kikötő területén belül is szeretnék majd idővel kipróbálni ezt a meghajtást. A tervek szerint a hajó mozgásához szükséges energia 60–70%-t akarják ammóniából fedezni a teszt időszaka alatt. Emellett azt is szeretnék bizonyítani, hogy a hajó teljes energiafogyasztásának akár 90%-t is tudják fedezni az ammónia üzemanyagcellák segítségével.

A bejelentés része a hajózási iparág területén jelenleg észlelt komoly változásoknak. Januártól az International Maritime Organization (IMO) bevetette az alacsony kén-tartalmú üzemanyagok (fűtőolaj) használatát, aminek köszönhetően a következő években a szektor kén-oxidok kibocsátása jelentősen csökkenni fog.

2019 augusztusában egy teljesen elektromos komp állt üzembe Dániában. A nagyjából 30 járművet és 200 utast szállítani képes komp, az Ellen E-ferry, a Dánia déli részén található Aero és Als szigeteken levő Soby és Fynshav kikötők között ingázik. A hajó 4,3 MWh kapacitású akkumulátorokkal rendelkezik, amelyeket a svájci Leclanche gyártott, és amelyek segítségével a hajó kb. 22 tengeri mérföld (kb. 41 km) megtételére képes két töltés között.

Egy másik példa a változásra a finn Viking Line vállalat M/S Viking Grace nevű hibrid hajója, amely a hagyományos dízel olaj és folyékony földgáz üzemanyaggal is működik. Emellett a hajót felszerelték egy 24 méter magas henger alakú rotorral, amely az úgynevezett "Magnus effektus" alapján további meghajtást szolgáltat. A forgó henger egyik oldalán (a széliránytól és a forgási iránytól függően) alacsonyabb légnyomás alakul ki helyileg, amely ebbe az irányba segíti a hajó mozgását.